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创维造车资质涉嫌违规,黄宏生的创维汽车能成吗?

2022-11-23 07:05:44 1818

摘要:对于中国消费者而言,“创维”这两个字一定不会陌生,创维电视曾陪伴一代人的成长,而对于“创维汽车”,想必很多人都是第一次听到。其实“创维汽车”就是原来的开沃汽车(也叫“天美汽车”),只不过天美汽车的首款车型ET5一上市就扑街了。于是在今年3月...

对于中国消费者而言,“创维”这两个字一定不会陌生,创维电视曾陪伴一代人的成长,而对于“创维汽车”,想必很多人都是第一次听到。

其实“创维汽车”就是原来的开沃汽车(也叫“天美汽车”),只不过天美汽车的首款车型ET5一上市就扑街了。

于是在今年3月,开沃汽车改变战术,它与与创维集团签订相关商标转让协议,并将原来的天美汽车与创维集团深度整合绑定,天美汽车直接改名创维汽车。

7月27日,新品牌整合之后的首款车型——创维EV6正式上市,不过该车并没有在车圈引起太多的关注,甚至很多媒体都不知道创维上了一辆新车。已经65岁的创维集团大Boss黄宏生亲自为新车站台,在发布会上,他难掩激动地讲述着自己二次创业决心与愿景。

新车上市还没高兴几天,创维汽车的后院却“起了火”。有知情人士爆料:创维汽车的生产资质有问题,其造车的整车资质目前还没有取得,只能借助南京金龙的异地执照生产,此举或涉嫌违规造车。

据了解,目前位于徐州的生产基地只有零部件的生产资质,但是在徐州生产出来的车,还得大费周章地运到南京金龙领合格证。说白了,创维造车颇有些“卖羊头挂狗肉”的意味。

除了造车资质可能违规,创维汽车还被爆出了资金链的隐患。创维汽车与徐州市经济开发区(下称“徐州经开区”)的投资对赌协议没有如期实现,所以徐州经开区原计划投资9亿多,目前只出资6.3亿,剩下的投资,徐州经开区不打算继续投入了。

除徐州经开区之外的投资人,对于是否继续加码创维汽车也持谨慎观望态度,毕竟此前的天美汽车市场表现太过惨淡。数据显示,当初的天美ET5在近半年的销量不到600台,首款产品基本以失败告终。

因此,也有很多人怀疑,从天美汽车到创维汽车,这一次,黄宏生能成功吗?

纵观黄宏生的创业史,“投机”二字与其如影相随。

1988年,黄宏生看到了电子行业的商机,便下海在香港创立了创维公司,从事电子产品进出口代理,不过生意并无想象中如意。

于是第二年,黄宏生举债500万港币“豪赌”彩电市场,从此创维脱颖而出,在后来的十几年里成为这个行业的巨头。

不过,在2004年,黄宏生因串谋盗窃及诈骗创维系5000多万港币被判入狱6年,虽然银铛入狱,但他依然是创维最大的股东。

2010年出狱后,黄宏生做的第一件事就是套现9亿港币,成立创源天地(中国)投资公司,之后大举进军国内新能源汽车市场;“投机”嗅觉敏锐的黄宏生闻到了国内新能源补贴的“美味”。

2011年,黄宏生的创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资重组南京金龙,开启了赚政府补贴的好时机。当时南京金龙主做新能源公交车和新能源物流车项目,以一辆售价100万的公交车为例,当时政府直补可以达到105万,成本加利润,政府全兜着,根本不用去开拓市场,南京金龙单在这个项目上便赚得盆满钵满。

2016年,为了躲过骗补审查,南京金龙更名开沃汽车,并开始尝试“商转乘”,黄宏生口中的二次创业,应该是从这里算起。

只不过这次,面对退坡补贴、新能源乘用车赛道拥挤等多方面因素影响,黄宏生的二次创业并没有如鱼得水。在新能源这个赛道里,黄宏生几乎是入局最早的一批,但从发展现状来看,他也是混得最差的一批。

所以你问这一次,黄宏生的创维汽车能成功吗?

我只能告诉你,“投机”不是次次都能管用的。

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